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發布日期:2021-04-11



早在2017年就有人透露,Fusion(美版蒙迪歐)車型将在2020年正式停産。随後在2019年,消息再次被确認。近日獲悉,福特蒙迪歐将于7月21日在墨西哥工廠正式停産。作爲福特旗下一款中流砥柱的車型,曾經月銷過萬的成績,多多少少給福特帶來了信心。不過,據悉蒙迪歐不會放棄中國市場,也就意味着蒙迪歐将成爲中國特供車。事實上,蒙迪歐的處境是尴尬的。5月11日,2020款長安福特蒙迪歐正式上市,但并沒有大幅地宣傳,悄然無息地上市了,估計長安福特把宣傳的精力都放在了SUV的車型上。其實,随着SUV市場的迅速崛起,福特的戰略重心發生了轉變,SUV市場成爲了主要市場,因此,轎車市場銷量下滑并不是毫無道理的。雖然蒙迪歐自2005年投産以來曾經的銷量表現不俗,但随着側重點以及大環境的影響,蒙迪歐從2014年銷量達到30.7萬之後就開始連續下滑,2016年在美國的銷量下滑至26.6萬輛,不過相比于同門兄弟金牛座2016年在美國市場的4.4萬輛銷量要好很多。不管怎樣,蒙迪歐在美銷量處于下滑狀态已成常态。值得一提的是,蒙迪歐在中國市場的表現也越來越差,2019年的月均銷量水平維持在1500輛左右,早已失去大将之風,可以說蒙迪歐與“停産門”的金牛座同樣尴尬。除了福特側重點轉向SUV市場之外,還有什麽核心因素導緻蒙迪歐銷量下滑,最終迫于停産?更新疊代速度慢成爲了前進的最大障礙。1986年,福特斥資60億美元研發出全球車型蒙迪歐,1993年第一代蒙迪歐正式推出。截至目前蒙迪歐誕生27個年頭隻經曆了四代車型,尤其是到了2013年第四代蒙迪歐上市之後,至今都沒有進行颠覆性的改變,基本上都是小修小改。即使第四代的蒙迪歐有着阿斯頓·馬丁的“前臉”,也因此被稱爲“小馬丁”,蒙迪歐也曾風靡一時,但礙于更新疊代的速度實在太慢,奈何失去大好江山。而競争對手如凱美瑞、雅閣等車型的突破,蒙迪歐相比基本于TNGA架構打造的凱美瑞、外觀年輕化的雅閣來說,稍顯暗淡。可以想象一下,6、7年後消費者看到蒙迪歐仍與6、7年前的蒙迪歐長得一模一樣,難免讓人覺得缺乏新鮮感。隻基于這點,异国风情天体浴场蒙迪歐的銷量遭遇滑鐵盧也是必然的。蒙迪歐的停産,讓小編想起了皇冠、銳志。之所以被淘汰很大程度上是因爲換代慢,平台舊,時代在變,産品得跟上步伐。尤其是在當下車主趨向年輕化的時代,更需要審時度勢,做出正确的判斷調整産品特質吸引消費者。不管怎樣,美版蒙迪歐将會在7月21日正式停産,雖然蒙迪歐仍不放棄中國市場,但誰又會知道未來會怎樣呢?雖然目前福特總部不計劃在中國市場停産蒙迪歐,但美版蒙迪歐停産已塵埃落地,那麽美版蒙迪歐又會不會有繼承者呢?可以說是有的。福特将推出蒙迪歐ActiveWagon版本,有望在2021年亮相。據了解,這款車型是基于旅行版打造的,将會加入大量的跨界元素,同時有望提升底盤離地間隙。另外,新車或将搭載2.0T發動機同時配備四驅系統以及增加插電混動車型,相比之下,蒙迪歐ActiveWagon版本或許更符合當下的消費者的審美。我們能夠發現,近年來消費者愈發看重品牌,即使産品特質符合時下審美,但品牌影響力做不好,也未必能夠得到消費者青睐,隻能默默接受優勝劣汰的結果。近幾年美系車在中國的品牌影響力已大不如前,我們能夠發現不少美系車在華銷量下滑,但卻很難想象在其本土國的銷量也愈發下滑。蒙迪歐則是首當其沖的一位,不久後将會在北美正式停産。目前雖然不會退出中國市場,但也是時候思考該如何在中國市場發展了。



一周前,聯發科剛剛發布了天玑 1000+ 5G 芯片,将會由 5 月 19 日發布的 iQOO Z1 首發搭載。不過在今天聯發科方面又發布了最新海報,将會在 5 月 18 日下午舉行「5G 芯銳,性能出位」天玑新品發布會。新品發布的頻率相當頻繁。考慮到天玑 1000+ 作爲聯發科旗艦芯片剛剛更吻乳湿啪啪啪,不少媒體紛紛猜測此次發布的芯片大概率爲中端 5G Soc,天玑 800 系列的新品。結合目前各大廠商的宣傳動向來看,極有可能是将由 Redmi 首發的天玑 800+ 5G 處理器。根據數碼博主數碼閑聊站的爆料,天玑 800+ 可能不止一款,分爲大核心 2.2GHz 和 2.6GHz 的版本。而首發天玑 800+ 的 Redmi 5G 機型有望在芯片發布後正式官宣。



近日的焦點可謂都是讓iPhone X給吸引過去了,就在昨天淩晨,iPhone X還是以高貴的姿态來到了我們的面前。同時期在汽車界也有媲美iPhone X一樣的展會——2017法蘭克福國際汽車展,而在此次汽車展上人們關注度最高之一的汽車品牌其中就有寶馬。寶馬在此次展會上推出了非常多的車型,如寶馬6系GT,寶馬M5,寶馬7系周年40周年特别版,當然今天筆者要說的是在此次車展上大變模樣的寶馬X系。此次車展可謂是豪車雲集,各種各樣品牌的汽車都出現在了各大展覽館,其架勢絲毫不遜iPhone X的發布會。而作爲此次車展上最活躍的品牌之一寶馬在展會上也推出了兩款X系列車型,即全新的寶馬X3和全尺寸SUV寶馬X7(概念車),不知道是不是與遠在大西洋彼岸的iPhone X有着某聯系呢。更爲巧合的是iPhone和寶馬都有以數字命名的産品,這就可以讓人們聯想到iPhone接下來的産品會不會和寶馬一樣推出個iPhone X系列手機呢?好了閑話少扯,我們言歸正傳。此次車展寶馬旗下推出的車型可謂是“百花齊放”,單轎車就是好多種,而SUV則是以寶馬X系列爲代表所推出了全新的寶馬X3和寶馬X7(概念車)。其中寶馬X3完成了更新換代,不知道是不是看着奔馳GLC和奧迪Q5的更新後也開始摩拳擦掌了,總之新一代的寶馬X3在外觀上已經給我們帶來了非常大的視覺震撼,當然寶馬X3隻不過是前菜,重頭戲還得看寶馬X7(概念車)來演繹。全新的寶馬X3在外觀上真的和現款X3大相徑庭,其中最大的差異就是前大燈和進氣格栅分離開來,并且全新的寶馬X3的進氣口要比現款的大很多,而按照寶馬一貫的風格,“豬鼻子”的進氣格栅還是在慢慢變大,就前臉來看全新一代的X3更加霸氣。在尺寸上新一代X3也進行了增加,不僅超過了現款X3的尺寸,而且比奔馳GLC以及奧迪Q5還要大出一些,甚至快要和寶馬X5相媲美了。而在外觀和尺寸同時升級的情況下,全新寶馬X3必将引起消費者們的追捧。與外觀相比,全新寶馬X3的内飾就沒有太多出彩的地方,據說和之前換代的寶馬5系大緻相同,大尺寸中控觸摸屏和全液晶儀表盤都有,隻是請新一代X3内飾的大面積銀色金屬飾闆顯得更加豪邁,總之就内飾而言,全新寶馬X3的内飾還沒有絲毫驚喜感。在動力方面,全新寶馬X3将提供三款汽油發動機和兩款柴油發動機,汽油發動機包括高低功率的2.0T渦輪增壓發動機,以及X3 M40i所搭載的3.0T渦輪增壓發動機(360馬力)。把精彩的留到最後這樣才能留住人的心,如果将此次寶馬X系的車展比作請客吃飯的話,star513截图那全新的寶馬X3隻不過是前菜,而他們的“硬菜”就是接下來筆者要講的寶馬X7。按照動漫《數碼寶貝》的進化論來講的話,如果把寶馬X1比作成長期的話,那麽寶馬X7(概念車)就是寶馬X系列的究極體,究極體就意味着它無論在車身尺寸還是性能上都将是一次質的飛躍。作爲寶馬旗下唯一一款全尺寸SUV,雖然寶馬X7在此次展會上呈概念車亮相,但是據消息稱它目前已經非常接近量産。此款寶馬X7不知道是不是iPhone X的全面屏給其的靈感,就像iPhone的屏幕越變越大,而寶馬X系的”豬鼻子“進氣格栅在寶馬X7中已經進化到了極緻,颠覆是的外觀徹底讓世人對這款車型都開始期待了起來。寶馬X7外觀的颠覆性除了進氣格栅外就還有它那猶如天使的眼睛一般的前大燈,如果你認真去看的話,相信你也會認爲寶馬X7的”眼睛“有一股王之蔑視的氣勢。前翼子闆下放的豎狀導流孔也從頗有寶馬7系的韻味,在前大燈下面的保險杠附近是一個呈”L“形的裝飾帶,而它們之間的網狀黑色格栅也并不是用來裝飾的,而是爲車子進行散熱用的,尤其是在刹車的時候是

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